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前編はこちら→ruclips.net/video/bPltaAa-7jQ/видео.htmlsi=Jd1oij2FCQtZj3XF
今年の夏は兎に角酷い暑さでした。そんな中、少しでも早く工事を進めようと奮闘されている現場作業員の皆さんには本当に頭が下がります。決して無理をせず、まずは安全第一で確実な作業をお願いします。こうした工事現場を通り過ぎるたびに心の中でそう唱えています。
仕事で機械設計をしていますが、こんな地球レベルの構造躯体設計をどうやってやっているのか興味深いですね。高架を作るマシンもすごい。私は大津側の新名神に近い場所に住んでいますが、あのハコみたいなやつは高架を作っていくマシンなんですね。何よりすごいと思ったのはトンネル掘削で正確に出口に向かう技術。市街地の地下なんてちょっとずれたら大惨事ですよね。いや、すごいです。
全般に、工期の遅れは気にかかるところですが、片側3車線への変更が間に合い、「まともな」構造物として施工が進んでいることは、たいへんこころづよいですね。現地取材、おつかれさまでした。
情報量が豊富で非常にわかりやすいです。近隣なので楽しみです
地元に近いので完成すると嬉しいですが、なかなかできない理由が良く分かりました。穴掘ったり、上越えてくぐって上越えていったり、いろんなもん越えたり、川に大橋かけたり、これは27年も怪しいですね。大山崎みたいにナビあっても変なとこへ持ってかれないかドキドキするJCTがまた増えたりするのかな。高槻の工事してる辺りって、なんもないとこやったのにエグいわ。それにしても日本の建築土木技術ってホンマにスゴい。
21:52 後ろに進んでる！
わざわざ遠方からのご調査ありがとうございます。（調査の為の交通費等かなりの額が掛かっているのに脱帽です）工事に関わっている方々には少々遅くなっても構わないので、安全第一での作業をお祈りしたいです。！
日本のトンネル工事が海外で活躍しています。日本の複雑な地形が建設業の技術力を上げてます、更にこの区間が建設される事で新名神が神戸側へ直通で行けるので助かります、片側3車線の高規格道路という事で最高速度120で走行する事も想定されており益々交通が便利になります。
一時期は不要な区間として事業凍結されたところが時代の変化に伴って必要になったため再開して、さらに6車線施工へと計画変更と振り回されてまさに日本の道路事情を反映していると感じます。全区間が新東名の静岡区間のような高規格になることを祈ってます
とある連中が潰しにかかっていたようだからな。
すでに4車線で開業してしまっている、城陽ー八幡京田辺間はどうなる？一向に6車線化するような話がない。
ガソリン税のお蔭だね。
枚方トンネルを出てから高槻JCTまでの上り坂は著名渋滞地になる予感新名神当該区間から茨木、吹田方面に行く流動はすごく大きそうだけど高槻JCTの構造がそれに耐えられるとはとても思えない。
新名神の道路規格として最急勾配は特例値3%が許容されていますが、枚方トンネルから高槻JCTの勾配は3%＝90m上昇/3kmギリギリか、超えているような感じですね。第二の大和トンネルとなる恐れがあるので、登坂車線としてこの区間の6車線化は必須だった、と言えそうです。それでもトラックの速度低下は避けられないと思いますが。
丁寧な解説に魅了されました。ありがとうございます♪。これからも頑張って下さい、応援致します。
関東民として千葉や埼玉の進捗に興味を寄せていますが、新東名や新名神も乗ってみたいので楽しみにしています。
こんなわかりやすい動画があったとは。色んな高速道路に乗ったり降りたりして時間もお金も掛かっただろうな。でもすごーくわかりやすい内容で、なぜ難航しているのかよく分かりました！
大変わかりやすい動画でした。枚方トンネル、淀川の橋梁 名神の道路の間の下部工。 まさに、土木の皆さんの叡智の結集がよく理解できました。ありがとうございます。
ご案内ありがとうございます立ち退き遅れの住宅も気になりましたが、それより新名神の梶原トンネル両端の少し歪なカーブが完成後の事故多発地点になりはしないか心配になりました
わざわざ遠い所からありがとうございます😊とても面白かったです😊
樟葉側にある、ポツンと一軒家、２０２３年1月のグーグルマップのストリートビューで、柵に囲まれてるように見えたけど、この動画見た限りでは、一軒家の手前に柵がされてただけみたいだな。まだあるんだな。近くの道路の両側にあった太陽光パネルも外されてるから、それは、買収が完了したんだな。あの一軒家は、最終的には強制収容になりそうな雰囲気やな。
近くには、用地取得で揉めてる地域でお馴染みの「土地収容法に基づく事業認定の告示」の看板がたっていましたね。動画にはいれませんでしたが、さらに家の前に近づくと、明らかに住人が居住している状態でした💦
@@takinosawa1今日、くずはモールへ行く用事があり近くを通りましたが、どうやら立ち退きが完了したのか、解体工事にむけ足場が組まれ防音シートに包まれていました。
京阪で樟葉駅を通るときなんか高架が立ってるなって思ってたら新名神だったのねぇ
新名神は全体的に走りやすいんだけど、亀山と草津の接続部が高規格高速道路としてはあまりにも急斜面急カーブで、夥しい事故の痕跡も痛々しい。普通車ならどうってことは無いけど積荷満載の大型車がオーバースピードで突っ込むのはヤヴァすぎる。早く新名神は新名神だけで完結するようにして、現状のヤヴァい部分は事実上の本線でなく文字通りのJCTに格下げしてほしいね。
ただでさえの難関が、猪瀬直樹のせいでより難関になってしまった。まあ、奴が工事遅らせたおかげで、やはり奴の悪行であった4車線にはならずに済んだが…
ありがとうございます！
こちらこそ！スーパーサンクスありがとうございます！
シールドマシンって工事が終わると解体され処分されると聞いていたので、こんな計画になって居たとは驚きました。
高槻jct が見えるところに住んでいます。数ヶ月の間で高槻高架橋がどんどん工事進行しているのがわかります。
リニアも凄いですがここも中々ですね。早く走ってみたい
関西の6車線化は間に合ったそうでなにより。中京地区のトンネルはどうなるのかな？すでに渋滞しているし。
めっちゃためになった〜！！
これ、今からでも枚方にIC作れんですかね。1号線か淀川東岸にICがあれば、相当便利やと思うんやけどなぁ。
たまに１７１号線を車で走るとき、あのものすごい高い５０Mくらいの高さがありそうな足場もはずれた連続した高槻高架橋の上にどうやって橋桁をかける工事をするのか想像できません！誰か教えてくれませんか？
地元民としては早くつながることを願っています。枚方側もそうですが、高槻側でも一部用地買収に手を焼いている区間があると聞いていました。そこは解消されたんですかね？？そしてヨシ原を守るために橋脚を一本減らす努力、頭が下がります。工事関係者様頑張れ！主様も撮影編集アップロード、ありがとうございました。
しばらくは、阪奈道路から木津経由で163号線で名阪国道から東名阪道で名古屋ないし伊勢方面に行く事にするわね😢
新名神未開通区間。将来的に交通量が多くなったら、枚方のトンネルから高槻の山に向かって上り坂がきついため、高規格なのに渋滞が起こりそうですね。現在は草津JCTから名神で京都経由で神戸方面に向かいますが、開通後は高槻JCT経由で名神高速に戻っても、走行距離は一番短くなるはずなので、名神から新名神に一気にシフトが進みそうです。
枚方トンネルから淀川の橋梁にかけてがサグになってるのが気になる、、、これ小倉山トンネルと一緒で渋滞するでしょ。
原付がオーライオーライしとった笑
11:00 地下から山の上部まで昇ると...一体高低差何メートルになるんだ...
結局政治力の無い国会議員ばかりで枚方は地下を高速は走るが、乗るにしての降りるにしても高槻か八幡まで行かないと出来ないので素通りの市になってしまいましたね。
住宅地に囲まれた隙がない区間であり、ほぼ枚方市に接している八幡京田辺ICがあるので、「堪忍して！」というところなのでしょうが…せめて淀川東岸あたりに神戸方面のみ接続する「枚方スマートIC」を設置すれば、淀川の「橋空白地帯」の大幅な緩和に繋がったのに、勿体ないと思います。
寝屋川や枚方の北河内はいわゆるプロ市民も強くて、第二京阪の一般道区間もこの区間のみ片側1車線に減らされています。それもあって、使いづらい第二京阪の枚方東ICしか認めなかったんでしょう。
国道1号線から乗り降りできる枚方ICが実現していたら京都南ICを越える存在感と便利さだったでしょうね！
お初でコメントさせて頂きます、八幡京田辺のトンネルの入り口中々口が開きません毎日のように眺めていますが難工事と察しています。
シールドトンネルなんてかなりの不確定要素があるし、他事業を見ても一筋縄ではいかないから、2030年は超えそうだね、、、似たような事業だと、横浜湘南道路より早く開通すれば御の字かな
この様子だと2030年ぐらいにはズレ込むでしょうねー
外環道東京区間の陥没事故をはじめとして、都市部でのシールドトンネルに対する安全性の不安が払拭されていないということも、この工事にとっては大きな向かい風でしょうね。2027年度に延期しましたが、現時点でもトンネル掘削が始まっていないという現状では、かなり厳しいスケジュールなのではと見ています。
新快速からいつも巨大な橋脚が見える
難しいのは承知で、なんとか樟葉にIC作ってほしかったな
高槻では原付はバックで走るのか
第二京阪は京田辺松井、新名神は八幡京田辺なんだ
通行料にもよるだろうけど流通に良い影響になればなあ、と思う今日此の頃❣️
新名神開通時、城陽ＪＣＴと八幡京田辺ＪＣＴのみ片側二車線として取り残される？
建設中区間は6車線施工と4車線施工が混在しており、開通までに6車線化が間に合わないという噂があります。しかし、開通数年以内には6車線化されるでしょう。そうなれば6車線区間に挟まれた城陽〜八幡京田辺の1区間だけが、4車線に絞り込まれ、ボトルネックとなる可能性がありますね。しかしトンネルや山間部でい無いこの区間の6車線化は、それほど難しく無いはずです。
現地調査ありがとうございました。名神の京都区間を抜けるのは本当に憂鬱なので早く完成してほしいと願います。質問なのですが、枚方トンネルの神戸側の状況が気になるのですが、接近できる道路は無いのでしょうか？
11:11から神戸側になるのですが、住宅地ということで高い鋼板の塀で覆われており、わずかな開口部は堀割工事のため、多数の土留めや覆工板で覆われいてるため、トンネル坑口が映る撮影ポイントを見つける事ができませんでした。ご期待に応えられず、申し訳ありません。
そうなのですね…現場状況も知らない無知なので失礼いたしました…
新名神も新東名も肝心なところが全然繋がらない。
民主党と猪瀬がいなければもっとすんなり開通してたんだろうなあ
ジミンも小泉が凍結させとったやろ、まあ小泉、竹中、猪瀬の緊縮三馬鹿のせいだがな。民主党も同じ
仰る通りですね！私は民主党を許しません。
3年遅延はヤバ過ぎるだろ！はよして！
建設中区間は高槻ジャンクションの最後まで6車線で建設してるんですね〜 そこから先の4車線開通済み区間は6車線になるのでしょうか？トンネル含めた構造物が4車線だから望み薄いかも
残念ながら、4車線施工区間は一度供用させてしまえば、もう終わりです。数年単位にわたる長期間の通行止をするくらいでなければ、トンネルの拡幅は不可能でしょう。どうしても交通容量が足りなければ、もう一本トンネル掘って、ルートを分けるしかないですね。いずれにせよ莫大な資金を投じて買収した6車線の用地の1/3を、無用の長物にした政治の責任は重いです。
民主党の責任は重たい。選んだ国民の責任でもある。
合成音声って、固有名詞がぐだぐだになるから聞いてて辛いのよね。
高槻市在住です。ものすごい工事をしています。採算取れないだろうなと素人目でみてもわかるくらい橋ばっかりの高速道路が出来上がりつつあります。負の遺産とならないことを願います。
京奈和も開通してほしい国道24がいつも渋滞してて困る😓
なぜトンネルが 2 つあるのか、トンネル 1 とトンネル 2 はどのように建設されるのか
埋設コンクリート構造物は、構造物を作った当時の施主に問題があるのでは？土壌調査が不十分だったから鉛の存在に気が付かなかったのでは？調査不十分だと、また陥没するぞ！
当時の法がどうなっていたか判らんし、検証してどんなメリット（賠償とか）が有るかもわからんよ。陥没云々は今の工事業者が検証すべきことだよ。
早くできると良いですね(^_^)
西暦で書いてくれてよかったです。役人が書くと和暦で計算しずらい。
ここ工事にいったよ同僚が
一生できる気がしない。2027どころか、2030年でも開通無理だろう。2050年には新東名含め全線開通しているといいが。
トンネル掘りなさい！
古代の埋没遺跡はなかったの？
ETCがお得だった民主党政権が懐かしい
まいかたって読んでた「ひらかた」だったのかていうか無理だろ枚方でひらかたって
ひらかた知らない人いるんだ…
東大阪市には、枚岡(ひらおか)もあります。枚岡神社などで有名です。
こんなに高速道路っているんだろうか。外観も悪いよね。。
前編はこちら→ruclips.net/video/bPltaAa-7jQ/видео.htmlsi=Jd1oij2FCQtZj3XF
今年の夏は兎に角酷い暑さでした。
そんな中、少しでも早く工事を進めようと奮闘されている現場作業員の皆さんには本当に頭が下がります。
決して無理をせず、まずは安全第一で確実な作業をお願いします。
こうした工事現場を通り過ぎるたびに心の中でそう唱えています。
仕事で機械設計をしていますが、こんな地球レベルの構造躯体設計をどうやってやっているのか興味深いですね。
高架を作るマシンもすごい。私は大津側の新名神に近い場所に住んでいますが、あのハコみたいなやつは高架を作っていくマシンなんですね。
何よりすごいと思ったのはトンネル掘削で正確に出口に向かう技術。市街地の地下なんてちょっとずれたら大惨事ですよね。いや、すごいです。
全般に、工期の遅れは気にかかるところですが、片側3車線への変更が間に合い、「まともな」構造物として施工が進んでいることは、たいへんこころづよいですね。
現地取材、おつかれさまでした。
情報量が豊富で非常にわかりやすいです。近隣なので楽しみです
地元に近いので完成すると嬉しいですが、なかなかできない理由が良く分かりました。
穴掘ったり、上越えてくぐって上越えていったり、いろんなもん越えたり、川に大橋かけたり、これは27年も怪しいですね。
大山崎みたいにナビあっても変なとこへ持ってかれないかドキドキするJCTがまた増えたりするのかな。
高槻の工事してる辺りって、なんもないとこやったのにエグいわ。それにしても日本の建築土木技術ってホンマにスゴい。
21:52 後ろに進んでる！
わざわざ遠方からのご調査ありがとうございます。（調査の為の交通費等かなりの額が掛かっているのに脱帽です）
工事に関わっている方々には少々遅くなっても構わないので、安全第一での作業をお祈りしたいです。！
日本のトンネル工事が海外で活躍しています。日本の複雑な地形が建設業の技術力を上げてます、更にこの区間が建設される事で新名神が神戸側へ直通で行けるので助かります、片側3車線の高規格道路という事で最高速度120で走行する事も想定されており益々交通が便利になります。
一時期は不要な区間として事業凍結されたところが時代の変化に伴って必要になったため再開して、さらに6車線施工へと計画変更と振り回されてまさに日本の道路事情を反映していると感じます。全区間が新東名の静岡区間のような高規格になることを祈ってます
とある連中が潰しにかかっていたようだからな。
すでに4車線で開業してしまっている、城陽ー八幡京田辺間はどうなる？
一向に6車線化するような話がない。
ガソリン税のお蔭だね。
枚方トンネルを出てから高槻JCTまでの上り坂は著名渋滞地になる予感
新名神当該区間から茨木、吹田方面に行く流動はすごく大きそうだけど高槻JCTの構造がそれに耐えられるとはとても思えない。
新名神の道路規格として最急勾配は特例値3%が許容されていますが、枚方トンネルから高槻JCTの勾配は3%＝90m上昇/3kmギリギリか、超えているような感じですね。
第二の大和トンネルとなる恐れがあるので、登坂車線としてこの区間の6車線化は必須だった、と言えそうです。
それでもトラックの速度低下は避けられないと思いますが。
丁寧な解説に魅了されました。ありがとうございます♪。これからも頑張って下さい、応援致します。
関東民として千葉や埼玉の進捗に興味を寄せていますが、新東名や新名神も乗ってみたいので楽しみにしています。
こんなわかりやすい動画があったとは。色んな高速道路に乗ったり降りたりして時間もお金も掛かっただろうな。でもすごーくわかりやすい内容で、なぜ難航しているのかよく分かりました！
大変わかりやすい動画でした。枚方トンネル、淀川の橋梁 名神の道路の間の下部工。 まさに、土木の皆さんの叡智の結集がよく理解できました。ありがとうございます。
ご案内ありがとうございます
立ち退き遅れの住宅も気になりましたが、それより新名神の梶原トンネル両端の少し歪なカーブが完成後の事故多発地点になりはしないか心配になりました
わざわざ遠い所からありがとうございます😊
とても面白かったです😊
樟葉側にある、ポツンと一軒家、２０２３年1月のグーグルマップのストリートビューで、柵に囲まれてるように見えたけど、この動画見た限りでは、一軒家の手前に柵がされてただけみたいだな。まだあるんだな。
近くの道路の両側にあった太陽光パネルも外されてるから、それは、買収が完了したんだな。
あの一軒家は、最終的には強制収容になりそうな雰囲気やな。
近くには、用地取得で揉めてる地域でお馴染みの「土地収容法に基づく事業認定の告示」の看板がたっていましたね。
動画にはいれませんでしたが、さらに家の前に近づくと、明らかに住人が居住している状態でした💦
@@takinosawa1
今日、くずはモールへ行く用事があり近くを通りましたが、どうやら立ち退きが完了したのか、解体工事にむけ足場が組まれ防音シートに包まれていました。
京阪で樟葉駅を通るときなんか高架が立ってるなって思ってたら新名神だったのねぇ
新名神は全体的に走りやすいんだけど、亀山と草津の接続部が高規格高速道路としてはあまりにも急斜面急カーブで、夥しい事故の痕跡も痛々しい。普通車ならどうってことは無いけど積荷満載の大型車がオーバースピードで突っ込むのはヤヴァすぎる。
早く新名神は新名神だけで完結するようにして、現状のヤヴァい部分は事実上の本線でなく文字通りのJCTに格下げしてほしいね。
ただでさえの難関が、猪瀬直樹のせいでより難関になってしまった。
まあ、奴が工事遅らせたおかげで、やはり奴の悪行であった4車線にはならずに済んだが…
ありがとうございます！
こちらこそ！スーパーサンクスありがとうございます！
シールドマシンって工事が終わると解体され処分されると聞いていたので、こんな計画になって居たとは驚きました。
高槻jct が見えるところに住んでいます。数ヶ月の間で高槻高架橋がどんどん工事進行しているのがわかります。
リニアも凄いですがここも中々ですね。早く走ってみたい
関西の6車線化は間に合ったそうでなにより。中京地区のトンネルはどうなるのかな？すでに渋滞しているし。
めっちゃためになった〜！！
これ、今からでも枚方にIC作れんですかね。
1号線か淀川東岸にICがあれば、相当便利やと思うんやけどなぁ。
たまに１７１号線を車で走るとき、あのものすごい高い５０Mくらいの高さがありそうな足場もはずれた連続した高槻高架橋の上にどうやって橋桁をかける工事をするのか想像できません！誰か教えてくれませんか？
地元民としては早くつながることを願っています。
枚方側もそうですが、高槻側でも一部用地買収に手を焼いている区間があると聞いていました。
そこは解消されたんですかね？？
そしてヨシ原を守るために橋脚を一本減らす努力、頭が下がります。
工事関係者様頑張れ！
主様も撮影編集アップロード、ありがとうございました。
しばらくは、阪奈道路から木津経由で163号線で名阪国道から東名阪道で名古屋ないし伊勢方面に行く事にするわね😢
新名神未開通区間。将来的に交通量が多くなったら、枚方のトンネルから高槻の山に向かって上り坂がきついため、高規格なのに渋滞が起こりそうですね。
現在は草津JCTから名神で京都経由で神戸方面に向かいますが、開通後は高槻JCT経由で名神高速に戻っても、走行距離は一番短くなるはずなので、名神から新名神に一気にシフトが進みそうです。
枚方トンネルから淀川の橋梁にかけてがサグになってるのが気になる、、、これ小倉山トンネルと一緒で渋滞するでしょ。
原付がオーライオーライしとった笑
11:00 地下から山の上部まで昇ると...
一体高低差何メートルになるんだ...
結局政治力の無い国会議員ばかりで枚方は地下を高速は走るが、乗るにしての降りるにしても高槻か八幡まで行かないと出来ないので素通りの市になってしまいましたね。
住宅地に囲まれた隙がない区間であり、ほぼ枚方市に接している八幡京田辺ICがあるので、「堪忍して！」というところなのでしょうが…
せめて淀川東岸あたりに神戸方面のみ接続する「枚方スマートIC」を設置すれば、淀川の「橋空白地帯」の大幅な緩和に繋がったのに、勿体ないと思います。
寝屋川や枚方の北河内はいわゆるプロ市民も強くて、第二京阪の一般道区間もこの区間のみ片側1車線に減らされています。
それもあって、使いづらい第二京阪の枚方東ICしか認めなかったんでしょう。
国道1号線から乗り降りできる枚方ICが実現していたら京都南ICを越える存在感と便利さだったでしょうね！
お初でコメントさせて頂きます、八幡京田辺のトンネルの入り口中々口が開きません毎日のように眺めていますが難工事と察しています。
シールドトンネルなんてかなりの不確定要素があるし、他事業を見ても一筋縄ではいかないから、2030年は超えそうだね、、、
似たような事業だと、横浜湘南道路より早く開通すれば御の字かな
この様子だと2030年ぐらいには
ズレ込むでしょうねー
外環道東京区間の陥没事故をはじめとして、都市部でのシールドトンネルに対する安全性の不安が払拭されていないということも、この工事にとっては大きな向かい風でしょうね。
2027年度に延期しましたが、現時点でもトンネル掘削が始まっていないという現状では、かなり厳しいスケジュールなのではと見ています。
新快速からいつも巨大な橋脚が見える
難しいのは承知で、なんとか樟葉にIC作ってほしかったな
高槻では原付はバックで走るのか
第二京阪は京田辺松井、新名神は八幡京田辺なんだ
通行料にもよるだろうけど
流通に良い影響になればなあ、と思う
今日此の頃❣️
新名神開通時、城陽ＪＣＴと八幡京田辺ＪＣＴのみ片側二車線として取り残される？
建設中区間は6車線施工と4車線施工が混在しており、開通までに6車線化が間に合わないという噂があります。
しかし、開通数年以内には6車線化されるでしょう。
そうなれば6車線区間に挟まれた城陽〜八幡京田辺の1区間だけが、4車線に絞り込まれ、ボトルネックとなる可能性がありますね。
しかしトンネルや山間部でい無いこの区間の6車線化は、それほど難しく無いはずです。
現地調査ありがとうございました。名神の京都区間を抜けるのは本当に憂鬱なので早く完成してほしいと願います。
質問なのですが、枚方トンネルの神戸側の状況が気になるのですが、接近できる道路は無いのでしょうか？
11:11から神戸側になるのですが、住宅地ということで高い鋼板の塀で覆われており、わずかな開口部は堀割工事のため、多数の土留めや覆工板で覆われいてるため、トンネル坑口が映る撮影ポイントを見つける事ができませんでした。
ご期待に応えられず、申し訳ありません。
そうなのですね…現場状況も知らない無知なので失礼いたしました…
新名神も新東名も肝心なところが全然繋がらない。
民主党と猪瀬がいなければもっとすんなり開通してたんだろうなあ
ジミンも小泉が凍結させとったやろ、まあ小泉、竹中、猪瀬の緊縮三馬鹿のせいだがな。民主党も同じ
仰る通りですね！
私は民主党を許しません。
3年遅延はヤバ過ぎるだろ！
はよして！
建設中区間は高槻ジャンクションの最後まで6車線で建設してるんですね〜 そこから先の4車線開通済み区間は6車線になるのでしょうか？トンネル含めた構造物が4車線だから望み薄いかも
残念ながら、4車線施工区間は一度供用させてしまえば、もう終わりです。
数年単位にわたる長期間の通行止をするくらいでなければ、トンネルの拡幅は不可能でしょう。
どうしても交通容量が足りなければ、もう一本トンネル掘って、ルートを分けるしかないですね。
いずれにせよ莫大な資金を投じて買収した6車線の用地の1/3を、無用の長物にした
政治の責任は重いです。
民主党の責任は重たい。選んだ国民の責任でもある。
合成音声って、固有名詞がぐだぐだになるから聞いてて辛いのよね。
高槻市在住です。
ものすごい工事をしています。
採算取れないだろうなと素人目でみてもわかるくらい橋ばっかりの高速道路が出来上がりつつあります。
負の遺産とならないことを願います。
京奈和も開通してほしい国道24がいつも渋滞してて困る😓
なぜトンネルが 2 つあるのか、トンネル 1 とトンネル 2 はどのように建設されるのか
埋設コンクリート構造物は、構造物を作った当時の施主に問題があるのでは？
土壌調査が不十分だったから鉛の存在に気が付かなかったのでは？
調査不十分だと、また陥没するぞ！
当時の法がどうなっていたか判らんし、
検証してどんなメリット（賠償とか）が有るかもわからんよ。
陥没云々は今の工事業者が検証すべきことだよ。
早くできると良いですね(^_^)
西暦で書いてくれてよかったです。
役人が書くと和暦で計算しずらい。
ここ工事にいったよ同僚が
一生できる気がしない。
2027どころか、2030年でも開通無理だろう。
2050年には新東名含め全線開通しているといいが。
トンネル掘りなさい！
古代の埋没遺跡はなかったの？
ETCがお得だった民主党政権が懐かしい
まいかたって読んでた
「ひらかた」だったのか
ていうか無理だろ枚方でひらかたって
ひらかた知らない人いるんだ…
東大阪市には、枚岡(ひらおか)もあります。枚岡神社などで有名です。
こんなに高速道路っているんだろうか。外観も悪いよね。。